S-Bahn-Stationen sind sicher Objekte, bei denen es nicht einfach ist, einen Zustand
zu wahren, der von den Benutzern dieser Stationen als positiv empfunden wird. Neben der
normalen Abnutzung durch Wind, Wetter und viele Menschen, die tagtäglich durch
solche Stationen geschleust werden, kommt es immer wieder zu Vandalismusschäden.
Andererseits sind die Nutzer von S-Bahn-Stationen und Bahnhöfen Kunden der Organisation, in deren Eigentum sich der jeweilige Haltepunkt oder Bahnhof befindet.
Neben dem allgemeinen Satz, dass Eigentum verpflichtet, kommt also hinzu, dass die
Kunden für eine Transportleistung Geld bezahlen, von dem ein Teil vom jeweiligen
Transportunternehmen an den Halter der Infrastruktur weitergegeben wird. Aufgrund
dessen können die Kunden von demjenigen, der für Bahnhöfe und
Haltepunkte zuständig ist, eine gewisse Gegenleistung verlangen. Und den Umfang
dieser Gegenleistung kann, wie woanders auch, der Anbieter nicht völlig alleine
in eigener Selbstherrlichkeit festlegen, sondern die, die zahlen – die Kunden
– sollten sich diesbezüglich nicht beliebig viel gefallen lassen müssen.
Eigentlich alles ganz einfach und selbstverständlich. Trotzdem geht es hier
– exemplarisch herausgegriffen – um einen Fall, in dem die genannten
Zusammenhänge völlig entgleist sind.
Aufgrund von Schäden am S-Bahnhof Unterschleißheim begann ich im Juni
2009 einen Dialog mit dem Bahnhofsmanagement München. Es wurden viele Worte
gewechselt – passiert ist leider nichts.
Daraufhin habe ich mich am 21. August 2009 aufgemacht, und eine kleine
Fotodokumentation erstellt.
Nicht alles, was auf den Fotos zu sehen ist, liegt in direkter Verantwortung des
zuständigen Unternehmensbereichs der Deutschen Bahn AG (DB Station&Service).
Es geht um das Gesamtbild, dass den hier abfahrenden und ankommenden Fahrgästen
geboten wird. Denn der Eindruck, den die Station macht, beeinflusst wesentlich das
Bild, dass die Öffentlichkeit in Unterschleißheim vom Konzern Deutsche
Bahn AG und seiner Arbeit hat.
Die Fotodokumentation habe ich am 8. September 2009 an den Vorstand der
Deutschen Bahn AG geschickt. Antwort kam mit Schreiben vom 28. September 2009 von
Herrn Stefan Garber, Vorstand Infrastruktur des DB-Konzerns. Damit die Fotos nicht nur
von mir kommentiert sind, ist das Schreiben Herrn Garbers hier nachzulesen.
Ebenfalls nachzulesen ist, dass es Ziel von DB Station&Service ist, die Bahnhöfe und Haltepunkte zu Wohlfühlorten ("feel good stations")
zu machen. Auf den Begriff Wohlfühlstation stieß ich zum ersten Mal 2004 in
einem Zeitungsbericht. Im gleichen Artikel heißt es zum Haltepunkt
Unterschleißheim:
Pläne für den barrierefreien Ausbau liegen nach Information der
Bahn längst in der Schublade. Er ist geplant für den Zeitraum 2005/2006. Das
Planungspaket enthält auch die immer wieder von den Reisenden geforderte
WC-Anlage.
Leider konnten die Pläne für 2005/2006 auch bis 2009 nicht umgesetzt werden.
Laut Herrn Garber warten wir nun "voraussichtlich" auf den Zeitraum "ab
2012" – auf die WC-Anlage wohl eher deutlich länger.
Fahrten von Unterschleißheim nach Zielen innerhalb des Gebietes des
Münchner Verkehrsverbunds verteuern sich ab Dezember 2009 um durchschnittlich
4,5 Prozent. Fahrten darüber hinaus werden durchschnittlich 1,8 Prozent
teurer – nach einer Preissteigerung um 3,9 Prozent ein Jahr zuvor.
Damit diese Webseiten nicht zu negativ werden, gibt es hier auch noch einen
Zeitungsartikel aus Nordhessen zu lesen, der über ein positiveres Verhalten bezogen
auf die Verantwortung für Infrastruktur und ihre Nutzer berichtet.
Fotodokumentation als PDF (1,94 MB)
Firmenprofil DB Station&Service AG
Company Profile DB Station&Service AG
HNA-Artikel online
Stationssteckbrief Unterschleißheim der BEG
Abfahrten Unterschleißheim (Fahrplan ab 13.12.2009):
nach München
/
nach Freising
/
zum Flughafen
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