Eine bessere S-Bahn, das ist der Wunsch vieler Fahrgäste. Zu volle Züge, Verspätungen, viel zu teuer und zu lange Wartezeiten sind nur einige Punkte, die seit Jahren kritisiert werden. Wir wollten wissen, wie das S-Bahn-System von den Fahrgästen gesehen wird. Im Herbst 1993 waren Teams des Fahrgastverbandes PRO BAHN im gesamten S-Bahn-Netz unterwegs, um Fragebögen an die Fahrgäste der S-Bahn zu verteilen.

Gegenstand der Befragung waren in erster Linie die Bahnhöfe der Münchner S-Bahn. Diese Schwerpunktsetzung hat verschiedene Gründe:

• Der Fahrgast, der die S-Bahn benutzt, sieht als allererstes den Bahnhof, an dem er einsteigt. Bei Verspätungen oder schlechten Umsteigeübergängen muß er sich eine geraume Zeit auf dem Bahnhof aufhalten. Dabei können Mängel überdeutlich zu Tage treten.
   
• Die globalen Mängel am S-Bahn-System (Takt, Fahrzeuge, ...) sind weitgehend bekannt. An den weit über 100 S-Bahnhöfen gibt es jedoch Mängel, die allgemein nicht so bekannt sind.
   
• Bei den an den Bahnhöfen feststellbaren Schwachpunkten sehen wir gute Möglichkeiten für Verbesserungen. Hier kann häufig schon durch geringe Veränderungen (und damit auch mit geringen Kosten) die Situation für den Fahrgast entscheidend verbessert werden.
   
• Der Fahrgast kann sich stärker mit "seinem" Bahnhof identifizieren (sofern sich dieser in einem guten Zustand befindet), als mit anderen Teilen des S-Bahn-Systems. Allein eine Verstärkung dieser Identifikation könnte z. B. dem Vandalismus etwas entgegenwirken.
   
• Im Zuge der anstehenden Regionalisierung der Bahn werden Landkreise, Städte und Gemeinden stärker Verantwortung (auch finanzieller Art) übernehmen. Da ein Bahnhof (zumindest für die Bahnreisenden, die hier ankommen) und sein Umfeld auch so etwas wie die Visitenkarte eines Ortes sind, bietet es sich an, hier mit Verbesserungen zu beginnen, die zumindest teilweise aus einem kommunalen Etat finanziert werden. Dies gilt zwingend, wenn Teile des Umfelds betroffen sind, die im Verantwortungsbereich der Gemeinde liegen. Die Gemeinden dürfen Bahnhöfe nicht länger als "exterritoriale Gebiete" begreifen.

Die nun vorliegenden Ergebnisse der Fahrgastbefragung unterstreichen die Forderungen von PRO BAHN nach Beseitigung der Mängel und den notwendigen Ausbaumaßnahmen.

Im ersten Teil des Fragebogens wurden die verschiedenen, zu einem Bahnhof gehörenden Einrichtungen bewertet. Bei der Frage nach der Wichtigkeit verschiedener Elemente eines Bahnhofs ergab sich, daß die Punkte "Wetterschutz / Bahnsteigüberdachung", "Zugänge für Behinderte", "Fahrradabstellanlage" und "Telefon" von einer großen Mehrheit der Fahrgäste als wichtig eingestuft werden.

Bei der Frage nach Vorhandensein und Zustand der aufgeführten Einrichtungen eines Bahnhofes werden von den als wichtig empfundenen Einrichtungen insbesondere die "Zugänge für Behinderte / Kinderwagen" am häufigsten mit "nicht vorhanden" bewertet wurde. Vom Zustand her gab es schlechte Ergebnisse bei "Toiletten" und "Warteraum im Gebäude". Weitere Ergebnisse, die auf notwendige Verbesserungen hindeuten, erzielten "Wetterschutz / Bahnsteigüberdachung", "Sitzgelegenheiten" und "Fahrradabstellanlage".

Neben der beschriebenen Bewertung von einzelnen Elementen, die an einem Bahnhof vorhanden sein können, bestand im zweiten Teil des Fragebogens die Möglichkeit eine umfassendere Bewertung abzugeben. Dazu waren die Einzelelemente eines Bahnhofs in folgende sechs Bereiche zusammengefaßt: "Bahnhofsumfeld", "Gebäude", "Information", "Fahrscheinverkauf", "Bahnsteige / Unterführungen" und "Umsteigen". Mögliche Bewertungen des Gesamteindrucks, den die Befragten vom entsprechenden Bereich hatte waren "gut", "ausreichend" oder "schlecht". Die Antworten waren wie folgt verteilt:
 

Man erkennt das schlechte Abschneiden von "Information" und "Gebäude" gegenüber den besseren Werten von "Bahnhofsumfeld" und "Umsteigen". Die im Vergleich kleineren Zahlen bei "Umsteigen" resultieren daher, daß hier nur Fahrgäste zum Antworten aufgefordert waren, die Umsteigeverbindungen von oder zur S-Bahn nutzen.

Ein Gesichtspunkt unter dem man diese Ergebnisse untersuchen kann ist, ob sie abhängig sind von der Entfernung des betroffenen Bahnhofs zur Münchner Innenstadt. Dazu wurde eine grobe Entfernungseinteilung getroffen, die sich an der Struktur der Tarifzonen des Münchner Verkehrsverbundes orientiert. Die innere Zone endet etwa 8 - 10 km außerhalb der Innenstadt, die mittlere Zone reicht zwischen 18 und 24 km hinaus, die S-Bahn-Endpunkte liegen zwischen 27 und 39 km (Luftlinie) von der Innenstadt entfernt.

Bei dieser Differenzierung fällt auf, daß die Bahnhöfe in der mittleren Zone die am stärksten abweichenden Ergebnisse zeigen. Während bei "Gebäude", "Information" und "Bahnsteige / Unterführungen" die Unterschiede eher gering ausfallen, werden bei "Bahnhofsumfeld" und "Fahrscheinverkauf" die Bahnhöfe mit mittlerer Entfernung zur Innenstadt positiver als die anderen Bahnhöfe bewertet. Bei "Umsteigen" werden die Bahnhöfe im mittleren Bereich schlechter als die restlichen bewertet.

Eine Bewertung von einzelnen Bahnhöfen setzt voraus, daß von dem entsprechenden Bahnhof aussagekräftige Ergebnisse existieren. Dies ist bei einer so weit gestreuten Befragung nicht für jeden Bahnhof der Fall. Aus diesem Grund wurde hierzu nur die Gruppe der Bahnhöfe betrachtet, von denen die meisten ausgefüllten Fragebögen vorliegen. Aufgrund der Rücklaufzahlen entschieden wir uns, 51 Bahnhöfe für eine Bewertung zuzulassen. Die unten aufgeführten Bahnhöfe sind immer aus dieser Gruppe von 51 Bahnhöfen.

Grundlage der Bewertung war wieder der Gesamteindruck der Bereiche Bahnhofsumfeld, Bahnhofsgebäude, Information, Fahrscheinverkauf, Bahnsteige / Unterführungen und Umsteigen. In der Gesamtbewertung schnitten folgende zehn Bahnhöfe besonders gut ab:
 

Gauting	Harthaus	Neubiberg	Puchheim	Vaterstetten
Haar	Holzkirchen	Neuperlach Süd	Trudering	Wolfratshausen

Dabei liegen Harthaus, Neuperlach Süd und Trudering dicht gedrängt an der Spitze. Am unteren Ende der Bewertungsskala liegen folgende Bahnhöfe:
 

Grafing Stadt	Heimstetten	Lohhof	Otterfing	Siemenswerke
Grafrath	Karlsfeld	Obermenzing	Seefeld-Hechendorf	Starnberg

Obermenzing ist mit etwas Abstand das absolute Schlußlicht dieser Liste. In einer zu dieser Befragung existierenden ausführlichen Dokumentation werden die Bahnhofsbewertungen etwas näher analysiert, und auch auf erwähnenswerte Ergebnisse von Bahnhöfen eingegangen, die oben nicht aufgeführt sind.

Im letzten Teil des Fragebogens ging es um allgemeine Fragen zur S-Bahn. Das S-Bahn-System wird insgesamt positiv bewertet. Einzelne Punkte wie "Fahrpreis" erzielten jedoch ein eher negatives Ergebnis. Dies ist bei der Tarifstruktur des MVV (Preissprünge bis zu 100%) nicht sonderlich überraschend. Kritisiert werden auch "Häufigkeit der Fahrmöglichkeiten" (insbesondere beim 40-Minuten-Takt), sowie "Ausstattung" und "Zustand" der S-Bahn-Fahrzeuge. Eine relativ große Zufriedenheit zeigte sich bei "Fahrzeit in die Innenstadt".

Am Schluß des Fragebogens wollten wir noch einiges zu den Gewohnheiten bezüglich der S-Bahn-Benutzung wissen. Bei den von uns Befragten ergab sich eine große Häufigkeit der S-Bahn-Benutzung (43% fahren täglich, auch am Wochenende). Die Verteilung der Fahrzeiten war wie erwartet um die mittleren Werte (30% zwischen 21 und 30 Minuten) herum gruppiert. Die längeren Strecken (über 40 Minuten) hatten mit 19% einen deutlich höheren Anteil als die sehr kurzen Strecken (bis 10 Minuten) mit 5%.

Beim Weg zur S-Bahn dominiert der Fußweg mit 45% Anteil deutlich. Danach folgen mit Abstand Fahrrad, öffentliche Verkehrsmittel und Auto. Interessant sind vielleicht noch folgende Daten:

• Bei den von uns Befragten ist der Anteil derjenigen, die ein Auto auf dem Weg zur S-Bahn benutzten und derjenigen, die öffentliche Verkehrsmittel benutzen mit jeweils 15% etwa gleich groß.
   
• 18% der Befragten nutzten die Möglichkeit, mehr als ein Verkehrsmittel für den Weg zur S-Bahn anzugeben; 82% kommen überwiegend mit dem gleichen Verkehrsmittel zum S-Bahnhof.