Seit einigen Jahren gibt es im Bereich des Münchner Verkehrs­verbundes (MVV) Express­bus­linien, die nicht alle Halte­stellen am Linien­weg bedienen. Neben mehreren Strecken in München verkehren auch im Umland verschiedene Schnell­bus­linien.

Die Regional­gruppe München von PRO BAHN hat in den letzten Jahren einige der Express­busse im Zuge von Exkursionen ausprobiert. So gab es Fahrten mit den Linien X900 (Starnberg – Gilching – Fürsten­feld­bruck – Buchenau) und X910 (Klinikum Groß­hadern – Gauting – Weßling, mit Durch­fahrt Flug­platz­gelände Obe­rpfaffe­nhofen), jeweils ergänzt durch Gespräche mit Mitarbeitern der zuständigen Landrats­ämter.

Ebenfalls getestet wurde mit dem Express­bus X80 eine Verbindung, die von München-Moosach über die Stadt­grenze nach Loch­hausen und Puchheim Bahnhof führt. Ähnlich wie die genannten Linien verbinden auch die Busse der Linien X920 (Klinikum Groß­hadern – Gilching – Fürsten­feld­bruck – Buchenau) und X845 (Fürsten­feld­bruck – Germering) mehrere S- oder U‑Bahn-Stationen im Westen Münchens.

Autobahnen als Busrouten

Eine Sonderrolle spielt die Linie X200, die als ehemaliger Werks­bus­verkehr montags bis freitags teilweise im 5-Minuten-Takt den Münchner Ost­bahnhof über die Autobahn mit dem heute als Ludwig-Bölkow-Campus bezeichneten Gewerbe­gebiet zwischen Otto­brunn und Tauf­kirchen verbindet. Dort befinden sich neben verbliebenen Teilen des Airbus-Konzerns unter anderem die Firma IABG und neuerdings eine Fakultät der TU München.

Eine weitere Linie, die eine Autobahn nutzt, wurde im letzten Dezember eröffnet. Die bislang einzige Doppeldecker-Buslinie im MVV fährt als Express­bus X732 von München-Pasing über Odelz­hausen zum Bahnhof Dasing an der Paar­tal­bahn (Augsburg – Ingol­stadt). X200 und X732 sind somit Radial­linien die jeweils in Lücken zwischen S‑Bahn-Strecken verkehren.

Der MVV will Verkehre auf Autobahnen noch ausdehnen. So ist eine Linie X610 geplant, die ab Garching-Hoch­brück über Allers­hausen, Schweiten­kirchen und Au nach Main­burg fahren soll. Damit würden Orte im nördlichen Landkreis Freising sowie in den Landkreisen Pfaffen­hofen und Kelheim eine schnellere Anbindung nach München erhalten.

Nicht über die Autobahn, aber auch in einer radialen Linien­führung wird der Express­bus X660 ab Oktober 2021 unterwegs sein. Als Linie, die den Hoch­schul­standort Freising-Weihen­stephan mit dem Forschungs­zentrum Garching verbindet, erfüllt sie eine eher spezielle Aufgabe, und wird nur montags bis freitags verkehren.

Expressbusring ab Dezember

Bereits 2019 hatte der MVV angekündigt, mehrere bestehende und neue Tangential­linien zu einem Express­bus­ring rund um München zusammen­zu­fügen. Es gibt also keine geschlossene Ring­linie, sondern mehrere Linien, die an Umsteige­punkten verknüpft werden. Dieser Ring soll im Dezember 2021 in Betrieb gehen. Von der Nummerierung her beginnt der Kreis in Dachau mit der Linie X201, die über Ober­schleiß­heim ins Garchinger Forschungs­gelände fährt.

Schema­skizze Express­bus­ring (Rot, Betriebs­aufnahme Dezember 2021). In Blau sind die bestehende Linie X732 nach Dasing, die Linie X660 nach Freising-Weihen­stephan (Betriebs­aufnahme Oktober 2021) und die Linie X610 nach Mainburg (geplante Betriebs­aufnahme Dezember 2022) eingezeichnet.

Die Linie X202 startet in Unter­schleiß­heim, ist in Garching-Hoch­brück mit der U6 und der X201 verknüpft, und fährt via Ismaning, Aschheim und Feld­kirchen bis nach Haar. Dort trifft sie auf die Linie X203, die von Heimstetten kommt, und weiter über Putz­brunn, Hohen­brunn und den Ludwig-Bölkow-Campus nach Deisen­hofen verkehrt.

In Deisen­hofen beginnt die Linie X320, die über Endlhausen und Egling nach Wolfrats­hausen fährt. Es ist nicht schwer vorherzusagen, dass hier im Vergleich zum Nordteil des Ringes weniger Fahr­gäste unterwegs sein werden.

Die Linie X970 beginnt weit außer­halb des eigent­lichen Ringes in Bad Tölz und erreicht über Gerets­ried den S‑Bahnhof Wolfrats­hausen, von wo sie weiter bis Starn­berg fährt. Der Abschnitt nach Starn­berg war ebenfalls bereits Bestand­teil eine Exkursion von PRO BAHN, aller­dings auf der nicht-Express-Linie 975.

Von Starnberg über Gilching und Fürsten­feld­bruck nach Buchenau wird die bestehende Linie X900 Teil des Express­bus­rings. Den Kreis schließt dann die Linie X800, die von Buchenau über den S‑Bahnhof Esting und den Gewerbe­park GADA bei Berg­kirchen nach Dachau verkehrt.

Andere Buslinien mit Verbindungs­funktion

Eine weitere Linie, die wegen ihrer interessanten Verbindungs­funktion von PRO BAHN im Zuge einer Exkursion bereist wurde, ist die Linie 820 von Fürsten­feld­bruck zum S‑Bahnhof Seefeld-Hechen­dorf. Während Landkreise wie Starn­berg und Fürsten­feld­bruck auch normale Buslinien mit vergleichs­weise guten Fahr­plan­takten einrichten, sieht es östlich von München oder auch im Land­kreis Dachau schlechter aus.

Ein Vorstoß in die richtige Richtung sind die neuen Buslinien 771 und 772, die ab Dezember von Unter­schleiß­heim bzw. Lohhof über Haim­hausen zum einem Richtung Peters­hausen und zum anderen Richtung Röhr­moos und Markt Indersdorf verkehren. Mehrere Orte des Landkreises Dachau werden dadurch in einem regel­mäßigen Fahr­plan­takt mit der S1 und der S2 verbunden.

Neben dem bereits erwähnten Express­bus nach Dasing haben auch andere Linien Bahn­höfe außer­halb des MVV-Gebiets als Ziel. So fährt die Linie 828 von Grafrath nach Egling an der Bahn­strecke Augsburg – Gelten­dorf, die Linie 374 von Wolfrats­hausen nach Penz­berg an der Kochel­see­bahn, oder die Linie 444 von Grafing und Aßling nach Rott am Inn.

Ausschnitt aus der Netzskizze "Express­bus­linien im Münchner Umland". In Rot und Blau sind Express­busse außer­halb Münchens ein­ge­zeichnet, in Orange eine Auswahl anderer Bus­linien. Die gesamte Skizze mit Legende und Links zu Fahr­plänen gibt es als PDF-Datei.

Nur teilweise im MVV-Tarif ist die Bus­linie 9410 nach Gars am Inn, und zu erwähnen wäre noch die nicht-MVV-Linie zwischen Peters­hausen und Schroben­hausen. Gescheitert ist dagegen vor einigen Jahren ein Express­bus von Alto­münster nach Aichach an der Paar­tal­bahn. Eine immer wieder diskutierte MVV-Ausweitung kann das Potenzial von Bus­linien verbessern, die heute nicht oder nur teil­weise nach MVV-Tarif verkehren.

Dass die Begegnung von MVV-Bussen mit anderen Tarif­systemen Probleme bereiten kann, sieht man an der seit Ende 2019 verkehrenden Linie 810. Als Tangential­linie verbindet sie die S‑Bahn-Stationen Gelten­dorf und Mammen­dorf, wobei in Gelten­dorf auch Halte­stellen bedient werden, die ebenso von Bus­linien des Land­kreises Lands­berg nach eigenem Tarif angefahren werden. Der günstigere MVV-Tarif erfordert kommunale Ausgleich­zahlungen, die nicht dauerhaft gesichert sind.

Angebotsqualität ist entscheidend

Ob eine Linie zum Express­bus wird, liegt allerdings nicht nur am Fahr­gast­potenzial, sondern es muss auch eine Lösung für die Halte­stellen, die die Express­linie auslässt, gefunden werden. Daher wird die Inbetrieb­nahme des Express­bus­rings sicherlich auch einige Änderungen bei parallelen Linien nach sich ziehen.

Wenn Teile des Pendler­verkehrs vom Auto weg verlagert werden sollen, sind lang­fristig neue Schienen­lösungen nötig. Während eine Umsetzung des von PRO BAHN vor über 20 Jahren vor­geschlagenen Stadt­bahn­systems an vielerlei Bedenken und Unwillen scheiterte, haben sich die damit verbundenen Ideen in der Politik fest­gesetzt. So wird beispiels­weise in den Land­kreisen Dachau und München weiterhin über Stadt­bahn­linien nachgedacht.

Kurz- und mittel­fristig ist die Erweiterung des Bus­netzes jedoch das günstigste und schnellste Vorgehen, um Antworten auf zunehmende Verkehrs­probleme zu geben. Wie auch in München ist diese Lösung aller­dings nicht problem­frei. Busse stehen im Stau, in den Orten des Münchner Umlands sind eigene Bus­spuren deutlich schwieriger anzulegen, als auf den oft über­breiten Münchner Straßen, und ebenso wie in der Stadt fehlt oft der Platz für zusätz­liche Halte­stellen und Abstell­flächen an Knoten­punkten.

Eine Forderung von PRO BAHN ist natürlich, dass die Qualitäts­ansprüche nicht bei den Fahr­zeugen und dem Fahr­plan enden. Die Gestaltung von Halte­stellen – barrierearm, wetter­geschützt, gute Information, kurze Umsteige­wege – ist essentiell dafür, wie ein Bus­system von den Fahr­gästen wahr- und angenommen wird.

Der MVV bietet inzwischen für die meisten Busse auch Echtzeit­informationen. Hier fehlt es aber an besserer Integration aller Verkehrs­mittel. So sollte das Auf­finden von Bus­fahr­plan oder Anschluss­verbindungen nicht daran scheitern, dass die Bus­halte­stelle einen etwas anderen Namen als die zugehörige Bahn­station trägt.

Edmund Lauterbach