Fahrplan & Tarif

Fahrplanauskunft – alternative Eingabemaske für die Reiseauskunft der Deutschen Bahn AG
- Fahrplanauskunft – textbasierte Ausgabe
Timetable – alternate interface to the time table service of German Rail
- Timetable – text-only output
Ankunfts- und Abfahrtsinformation

Historie und Versionsübersicht der Fahrplanauskunft und der Ankunfts- / Abfahrtsinformation

Links zu Bahn und mehr
München: Sparen mit dem MVV
Etwas Historie zu Fahrplanauskunft & Internet
Die Geschichte des RailServers.
Als die DB versuchte, die Fahrplanauskunft abzuschaffen.
Zusammenfassung im Usenet.
Darstellung bei bus-und-bahn-im-griff.de.
HAFAS-Darstellung der Herstellerfirma.
EFA-Darstellung der Herstellerfirma.
Ein Vortrag zu "Schiene und Internet" von 1999.
Texte zum Themenbereich Tarif sind in der Publikationsliste mit gekennzeichnet.
Beispiele:
– Zwischen München und Salzburg droht das Bahnfahren komplizierter zu werden / Meridian: Fortschritt oder Rückschritt?
– VDV fordert "höhere Strafzahlungen für Schwarzfahrer"
– Fahrscheinverkauf an DB-Automaten / Deutsche Bahn gegen MVV-Fahrgäste: Runde 3
– Konfliktfrei unterwegs / Schlechte Tarife vergiften das Klima
– MVV-Tarif / Teurer ist nicht teuer genug
Fallbeispiele:
Preisvielfalt – Mal wieder Fernverkehr (2008/2009)
Ein komplizierter Fahrschein und der noch kompliziertere Weg zu seinem Erwerb (2003/2005)

Duch Umwandlung des Angebots Dauerspezial in einen Sparpreis, der durch die Bahncard-25 rabattiert wird, ist der Versuch, den Bahncard-Kauf mittels einer Formel zu entscheiden, deutlich weniger sinnvoll geworden. Der Grund dafür liegt in der Unanschaulichkeit der Kombination von Fixpreisen und prozentualen Rabatten. Am Beispiel der Bahncard 25 sei trotzdem mal eine Formel angegeben. (Alle Angaben ohne Gewähr.)

	Bahncard 25	Umsatz	=	4 × BC25-Preis / (SP50-Anteil × 0,5 + SP25-Anteil × 0,75 + Vollpreis-Anteil + DS-Anteil × DS-Rabatt) mit DS-Rabatt = (AnzDS19 × 19 + AnzDS29 × 29 + ... + AnzDS89 × 89) / (Umsatz × DS-Anteil)

	Hierbei bedeutet "Umsatz" den voraussichtlichen unrabattierten Jahresumsatz mit Fahrten, bei denen die Bahncard den jeweiligen normalen Rabatt (25% / 50% / 100%) bringt. "Umsatz" ist also die Summe der unrabattierten Normalpreise aller Fahrten innerhalb eines Jahres. "SP50-Anteil", "SP25-Anteil" und "Vollpreis-Anteil" sind die voraussichtlichen Umsatz-Anteile (in Werten zwischen 0 und 1) der Fahrten, die mit Sparpreis 50, Sparpreis 25 bzw. zum Vollpreis gemacht werden. DS-Anteil ist der voraussichtliche Umsatz-Anteil (Wert zwischen 0 und 1) der Fahrten, die mit festen Sparpreisen (ehemals Dauerspezial) gemacht werden. AnzDS ist die Anzahl der Fahrten, die mit den festen Sparpreisen durchgeführt werden. AnzDS19, AnzDS29, ... ist die jeweilige Fahranzahl mit einer bestimmten Preisstufe der Sparpreise. Umsatz × DS-Anteil ist also die prognostizierte Summe der unrabattierten Normalpreise der Fahrten innerhalb eines Jahres, die voraussichtlich mit einem der festen Sparpreise durchgeführt werden. "BC25-Preis" ist der Anschaffungspreis der Bahncard 25.

Da sich die festen Sparpreise im Gegensatz zu Sparpreis 25 und Sparpreis 50 auch für Inhaber einer Bahncard 50 lohnen können, müßte man in diesem Fall noch zwischen den Sparpreisen, die sich mit oder ohne eine Bahncard 50 lohnen, unterscheiden. Das würde eine Formel endgütig unhandlich machen. Im Folgenden sind daher nur die "alten" Formeln, ohne Berücksichtigung der festen Sparpreise (ehemals Dauerspezial) angegeben.

	Bahncard 25	Umsatz	=	4 × BC25-Preis / (SP50-Anteil × 0,5 + SP25-Anteil × 0,75 + Vollpreis-Anteil)

	Bahncard 50	Umsatz	=	2 × (BC50-Preis − BC25-Preis) / (SP50-Anteil × 0,75 + SP25-Anteil × 1,125 + Vollpreis-Anteil × 1,5 − 1) Anmerkung: Falls SP50-Anteil × 0,5 + SP25-Anteil × 0,75 + Vollpreis-Anteil ≤ 2/3 lohnt sich eine Bahncard 50 gegenüber einer Bahncard 25 unabhängig vom Gesamtumsatz nie.

	Bahncard 100	Umsatz	=	2 × (BC100-Preis − BC50-Preis) falls SP50-Anteil × 0,5 + SP25-Anteil × 0,75 + Vollpreis-Anteil > 2/3
		Umsatz	=	1,5 × (BC100-Preis − BC25-Preis) / (SP50-Anteil × 0,5 + SP25-Anteil × 0,75 + Vollpreis-Anteil) falls SP50-Anteil × 0,5 + SP25-Anteil × 0,75 + Vollpreis-Anteil ≤ 2/3

	Hierbei ist "Umsatz" der voraussichtliche unrabattierte Jahresumsatz mit Fahrten, bei denen die Bahncard den jeweiligen normalen Rabatt (25% / 50% / 100%) bringt. "Umsatz" ist also die Summe der unrabattierten Normalpreise aller Fahrten innerhalb eines Jahres. "SP50-Anteil", "SP25-Anteil" und "Vollpreis-Anteil" sind die voraussichtlichen Umsatz-Anteile (in Werten zwischen 0 und 1) der Fahrten, die mit Sparpreis 50, Sparpreis 25 bzw. zum Vollpreis gemacht werden. "BC25-Preis", "BC50-Preis", "BC100-Preis" sind die Anschaffungspreise für den jeweiligen Bahncard-Typ.
	Die Formeln sind nur ein grober Anhalt, da besondere Angebote, Nachtzüge, City-Ticket, Verbund- und Ländertarife, zusamen reisende Personen, etc. nicht berücksichtigt werden.
	Ein ZIP-Archiv (130 KB) enthält eine MS-Excel-Datei, die für einen einzelnen Reisenden den Zusammenhang zwischen Jahresumsatz an Bahnfahrscheinen, Bahncard-Rabatten und Sparpreisen darstellt. (Alle Angaben ohne Gewähr.) Anmerkung: Am 5.8.2004 gab die Deutsche Bahn AG bekannt, daß die Kombinierbarkeit von Bahncard 25 und den Sparpreisen 25 und 50 nicht wie geplant am 1.10.2004 wegfällt. Die prognostizierten Preise für den nicht eingetretenen Wegfall sind aus historischen Gründen noch in der Datei enthalten. In der Excel-Datei werden Anschaffungspreise der Bahncard aus 2004 für verwendet. Aktuelle Preise können eingesetzt werden.

Nicht aktualisierte Webseiten:

Tarifrechner – Version 6.2
Vergleich der Plan&Spar- bzw. Gruppe&Spar-Preise der Deutschen Bahn AG

Fallbeispiel: Ausgesuchte Bahnverbindungen zwischen München und Bonn (PDF)
inklusive einer subjektiven Abschätzung zu Fahrpreisen und Reisezeiten (Fahrplan bis 13.12.2003)

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